Как, кстати, результаты в "профи"?

У ботов наверняка упрощенная физика или типа того, поэтому так и получается... В Золдере такая же ботва...

ScorpionFКак, кстати, результаты в "профи"?

Да скромно пока. Навскидку могу сказать картодромы, где на Мини скакал.
Монделло Шорт - 40.1
Андерсторп Юг - 59.5

В последнем что-то не мог никак выбраться из минуты. Вот только вчера получилось. Думаю, можно еще полсекунды скинуть. "Пилы" многовато - отчасти из-за руля - уже не хватает мне Force GT, это чувствуется.

Outlaw У ботов наверняка упрощенная физика или типа того, поэтому так и получается... В Золдере такая же ботва...

Да? Вот, блин... я-то по ним ориентировался - мол, надо и мне так, а оно вона как. В Золдере первый после старта поворот - просто труба. И на третьей, и на второй, и хвост веером, раньше вход, позже вход - не могу быстрей ботов пройти, хоть убей. Где-то два-три места на круг, где догнать (и обойти) можно выходит.

Кстати, вы уже читали мои хайку на тему Легенд?

Фиатом рулю, вот дурак!
В вираже Корветт атакую.
Здравствуй, обочины гравий.

Не вижу ни зги впереди,
Смотрю на луну и звёзды,
Фары разбиты.

Корветт мой мощью велик,
Щедро дал газ в повороте.
Я - король дрифта.

Еще: http://gtl.sand-box.ru/?section=about&id=9

Изменено: Blackbird, 07-01-2006 в 17:24

Blackbird У меня вся хитрость старта заключается в том, что трогаюсь чуть раньше сигнала.

По поводу Параболики. Конечно, у ботов коэффициенты читерские - это даже в файле *.plr видно. Однако, дело не в этом. Тут всё в настройках. Я делаю ботов в Параболике. Всегда. У меня машина заточена под максимальный андерстир - жёсткий перед, мягкий зад. Поворачивать она по траектории не может без сильного сброса скорости. Однако в Параболике ведёт себя хорошо. Вхожу туда на третьей передаче, ставлю машину боком, включаю вторую и снова разгоняюсь.

Зато в шпильках - беда - резать приходится.

Это я к тому, что всё дело в настройках. Хотя, ботам надо бы крылышки подрезать - вот тока как???

Blackbird
На какой машине в цольдере едешь? какое время на круге?

Я Андерсторп ненавижу. В основном - из-за второго поворота, в котором не видно апекс. Только в классе "Б" на "Альфе" много поездил - вроде немного получаться стало, но всё равно проигрываю. В Цольдере - таже фигня с первым поворотом - пока остановился на комбинации - торможение, третья, газ, проход апекса и полный газ. Если правильно "писать" траекторию можно уложиться в одно время с ботами. Но обогнать - вряд ли.
Зато полюбил Спа. Есть всё-таки что-то в этой трассе. Какие-то необычные, тёплые чуства оставляет, словно прикоснулся к святыне. Особенно остро это чувствуется, в 3-4 часа ночи (или утра?), когда ничего кроме эмоций и инстинктов не остаётся.
Ещё понравился "Мустанг". (Прохожу чемпионаты, поэтому сказать пока ничего про другие автомобили не ТС-65 не могу). Совершенно неожиданно. Или он сам по себе такой, или "попал" в настройки, но едет просто прекрасно. Конечно, тяжёлый, не такой юркий, как "Альфа", но легко и мягко уходит в занос, поддаётся корректировке - доходило до того, что даже в гонке проходил повороты в управляемом заносе.

ScorpionF
А когда ночером в Андере? Вах... душа поёт. Поворота вообще не видно. Фары ить - прямо светят. С разгону - в резину - оба-на! Есть. Сначала.

Eric_Draven
На Кортине, на чем же ещё. Я везде, где могу - только на ней. Время оставляет желать лучшего - 122.240.

Paramon
На вторую в Параболике? Но ведь это потеря, и большая? Можно и на третьей, имхо, оставаться - тяги хватает вполне, а заправить в поворот тормозом можно. А вот сегодня получилось - заход с самого возможно левее - через поребрик - на выход. Чуть-чуть тормозом подправил и начал разгоняться. Но выход (ближе к шикане) тоже получается впритирку, но к левой стороне. Один раз даже не удержал - вынесло в песок. По крайней мере, наравне с ботами теперь в этом повороте.

И да... кто-нибудь с Поршом 911 пробовал разбираться? Такое впечатление, что он хочет сказать - "никаких скольжений, нах!" Чуть что - и хвост поскакал вперёд головы. На таких катках? При таком весе? Может, я чего-то не понимаю... но вот 914 отлично себя ведёт. Даже приятно. А что с 911 делать - пока непонятно.

Blackbird
В Золдере первый после старта поворот - просто труба. И на третьей, и на второй, и хвост веером, раньше вход, позже вход - не могу быстрей ботов пройти, хоть убей. Где-то два-три места на круг, где догнать (и обойти) можно выходит.
Т1, Т2, Т3 как правило сливаю ботам, там важна траектория. Но зато все остальные повороты мои , они там очень и очень рано тормозят.

И да... кто-нибудь с Поршом 911 пробовал разбираться? Такое впечатление, что он хочет сказать - "никаких скольжений, нах!"
Так у ней же моторчик сзади. И центр масс там же. Поэтому попа так и норовит вперёд головы ехать.

Blackbird
122.240 - это 2.02.240?
хм странно, Правда я на Альфе еду... Но умудрился в 1.58.741 влезть. Картина то пошустрее альфы будя...

К 911 надо сначала подобрать сетап, а потом немножко привыкнуть и едет хорошо, даже с небольшими скольжениями. 914 и вправду хорош, он сразу открыт и приятен, а с 911 надо повозиться.

Не сказал бы что Кортина шустрее ГТА. Очень зависит от водителя. Коненчно если смотреть по топ результатам, то вроде бы шустрее, но если брать в среднем, то вроде бы основная масса ездит быстрее на Альфе.
Paramon Я так понимаю с такими настройками только ботов и только в одной параболике делать... а смысл...

Blackbird Вот видишь как всё по-разному. У меня машину тормозом никуда не заправишь (тока в гравий ) - 70% усилия идёт на передние колёса. Поэтому заправляю машину дифференциалом. Для того, чтоб диффернциал начал работать - увеличиваю на него нагрузку, включая низшую передачу (вторую), машина подъюживает жопой и встаёт как надо.
И ещё различия, обусловленные настойками. Ты вошёл в параболику левее, и тебе понравилось. Мне же приходиться входить как можно правее!

Outlaw Смысл?! Какой смысл может быть у настроек? Мне так удобнее! Может велосипедное прошлое сказывается. Не знаю. Но оверстиром ехать не могу в принципе...

Paramon
А можно еще и баллансом тормозов, смещенным назад. На Кобре только так и получается, при торможении машину в легкий занос и газом контролирую весь поворот, только вот малейшая ошибка в рулении или излишек газа, то крышка.

Прошёл класс "Б", дали 300SL, в гараже он отображается, но ни поездить на нём в практике, ни попробовать у "автодилера" нельзя. Что за ерунда?

Blackbird У меня примерно то же самое было. Сейчас в практике проезжаю только новые автодромы по паре кругов для ознакомления - прохожу чемпионаты, поэтому стараюсь просто приехать первым, а на время уже не обращаю внимания.

ScorpionF Странное, что-то с твоим Мерседесом... Глюк?

ferodo01 Не, смещённые взад тормоза - не для меня... А с Коброй всё гораздо проще. Изумительная машинка. Андерстир у неё врождённый, но в повороты она прекрасно идёт через снос морды. Иногда хватет резкого движения рулём при сброшенном газе. Как только морда пошла - дрочим газ и идём в поворот!

Paramon
Хм, а чего так много на тормозах (70% на перед)? Помоему достаточно 65, а на некоторых треках вообще 63... И я еще уменьшаю усилие на педаль тормоза до 92-94.
Просто у меня друг тоже ставит 70, так он при торможении проезжает в перед, мимо поворота. И если заставить его агрессивнее ехать, то он летит мимо поврота, именно из-за тормозов. (Играем на Про).

Eric_Draven Всё верно говоришь. В повороте тормозить не могу, оттормаживаюсь до поворота. Но мне так удобней. А тормозное усилие, безусловно, надо делать меньше максимума. Этому меня ещё F1Ch научила.

Камрады, машины одной марки могут отличаться - как ценой, так и характеристиками. Как правило я покупаю самую дорогую, самую мощную. Всегда ли это оправдано?
Или, вот две БМВ CSL - стоят одинакого. Но одна потяжелее и помощнее, другая полегче и послабее. Какая лучше? Дилемма, блин...

Paramon Ну я имел ввиду смысл затачивать машину под один этот поворот, но так как ты уже сказал что просто тебе так удобней... Хотя можно попробовать изменить своим привычкам, глядишь и поедешь быстрее. А кроме оверстира есть еще и нейтральное поведение к примеру...

Кстати я никогда внимание и не обращал на различие в машинах одной марки, я думал это просто скины разные... вот блин...

А тормозное усилие, безусловно, надо делать меньше максимума. Этому меня ещё F1Ch научила
На этом время терятся будет, кргда на приличном ходу тормозишь

Alex Novikov На этом время терятся будет, кргда на приличном ходу тормозишь Зато тормоза дольше прослужат.

У меня тормоза мало прослужат Только что ездил 911, так мне его из заноса вытащить удавалось только левой ногой. При таком обращении с тормозами они кругов через 10 кончатся

На 911 нужно делать настройки на избыточную поворачиваемость- тогда ее изначально резкий неконтролируемый занос превращается в красивое прохождение поворотов юзом.
Поначалу плевался, что за такие баблосы эту тачку взял,- сейчас не жалею .
А тормоза я вообще не трогаю.

Paramon
Какую машину выбрать... Так можно тесты выбрать, и попробовать любую машину...
А так же, если не ту купил, можешь продать.

Три дня назад отправил письмо про ошибку в старфорс. Жду ответа, но что-то мне подсказывает, что я зря на него надеюсь...
Эхх, вот и поддерживай после этого наших локализаторов

V-Spec
Вообще-то, сейчас праздники